高德会是滴滴的下一个敌人吗

2019-09-24 作者:责任编辑NO。石雅莉0321

文 | Jack

“加班到深夜,翻开地图叫个车回家”这或许现已变成了当下人们习以为常的打车方法。谁曾料到,几年前打得火热的打车商场悄然间换了相貌。

回想,几年前滴滴、快滴、Uber等一众打车品牌,为了给用户手机上装上自己的APP,又是返现、又是送券,形似用户不下载APP就跟钱过不去似的。

那时候,笔者手机里至少装有3个打车APP,哪个廉价用哪个。后来,滴滴一家独大之后打车并不廉价了,跟着一波风趣的短视频APP上线,滴滴出行也被我逐步移出了手机界面,打车功用从此就内嵌在微信小程序或付出宝运用中。

再后来,打车也不必翻开微信端口,直接在能导航的地图中完结。“输入地址——打车——挑选类型——当即打车”。便利简练,车型又多,从此地图就成了我惯用的打车进口。

以高德地图的聚合打车服务为例,上面集成了滴滴、滴答、神州、阳光、AA等多个出行品牌,不只添加了用户的出行挑选,并且还能够比价,相同的路程,谁出价低,接单快就用谁。这种形式使得供给单一挑选的网约车服务的APP成为了剩余。一起将供给地图导航功用,本地生活服务的渠道助推为打车商场上的重要玩家。

前不久笔者看到极光大数据发布了本年二季度的打车浸透率数据——高德地图45.8%,美团商场32.9%,滴滴出行14.6%。看到数据之后,我仍是有些惊奇,究竟滴滴网约车老大哥的形象固化已久。不过,这组数据刚好证明了在地图APP中打车现已变成了当下干流的打车方法。

在此,笔者需求解说的是,这儿的打车浸透率并不等于打车市占率。打车浸透率指的是方针人群在APP中运用打车功用的次数,而打车市占率是指某段时间内某一打车品牌所占网约车的商场份额。所以,并不能简略的以为高德地图的网约车商场份额高于滴滴出行。

事实上滴滴出行依然仍是网约车范畴的巨无霸。来自易观本年5月份的数据显现,滴滴出行的月活泼用户高达7517万,排名后边的网约车月活泼人数累计不到1000万。

来历:易观数据

滴滴出行看上去有一骑绝尘的抢先优势,可它并不能无忧无虑。实际上,聚合打车形式在滴滴收并购Uber后的第二年就由高德地图立异性的上线了。随后,百度地图、哈啰出行、美团也纷繁上线了自己的聚合打车形式。

以高德为代表的地图服务商上线出行服务,笔者以为有以下原因。首要,地图导航是间隔出行最近的动作;其次,近年来,跟着互联网流量见顶,各大厂家急需找到添加APP用户粘性的途径,添加APP功用是一种简略有用的方法;最终,地图服务商的收入来历首要是依靠广告,变现方法单一,它们需求找到更多的变现方法,提高APP的盈余才干。

高德地图不经意间开发的这一立异形式,一方面,将自己由单一供给地图导航服务晋级为出行渠道。另一方面,更是在滴滴一家独大的网约车商场上撕开了一道口儿,或将影响整个网约车的商场格式。

刚刚停息的网约车战争又焚烧起了来自聚合打车渠道的烽火,网约车商场的战事还在绵延不断。不过,这一战场相关于前面经过烧钱、补助,大打严酷的价格战好像要温文的多。

乃至,我们都十分恪守各家的职业位置,两大地图服务商也心照不宣地上线了头号玩家滴滴快车。与其说是互不相让的竞赛,看上去更像是根据互补的协作。

关于坐拥巨大用户的地图服务商而言,它需求用引入头部网约车玩家的方法来添加APP的用户运用黏性。而关于头部玩家滴滴而言,地图服务商等聚合打车渠道则为自己添加了用户获取进口,给自己带来本身APP之外的订单量,价值仅仅付出一点佣钱(10%左右)。这怎样看上去都不像是一种竞赛联系,更不必提是掀在起战事。

来历:摄图网

事实上,这些花里胡哨的外表操作仅仅一种假象,聚合打车渠道给滴滴带来的威胁要远远超越额定的收益。

滴滴出行的网约车收入首要来自于订单抽成,据滴滴官方介绍这一份额在19%左右。聚合打车渠道上的滴滴订单明显将会分走滴滴的一部分抽成,据悉这一分成为10%左右。要仅仅少赚一点也到不妨,究竟全体还添加了收入。

可是,聚合打车渠道真实的杀伤力在于为滴滴培养了连绵不断的竞赛者。

为什么要这么说呢?聚合打车渠道拥有的是流量优势,但缺少变现手法,高德地图的聚合打车形式的需求集合到必定数量的网约车商家才干构成安稳的收入。另一方面,网约车职业的一大门槛便是昂扬的获客本钱,网约车玩家跃跃欲试但面临昂扬的获客本钱只能敬而远之。这下倒好,高德地图等聚合打车渠道一会儿处理了网约车新进入者的获客问题,它俩是一拍即合。

滴滴出行经过不断融资补助、驱逐、兼并的中小玩家这下又从头回到了赛场上。这些重回赛道的玩家有曾为滴滴供给车辆的整车厂、不甘被网约车冲击的传统出租车公司、还有一些从旅行出行等跨界过来的玩家……

各大聚合打车渠道,与这些“打不死的小强”又组成了一个全新阵营,这个组合明显是冲着现在市占率最高的滴滴出行去的,你说滴滴能无忧无虑吗?

近期,笔者注意到,高德地图正在电梯广告中为其聚合打车功用投进“打车返现”的拉新活动。看来,尝到甜头的高德并不满足于现在流量的天然增加。

来历:摄图网

当地图APP成为人们干流的打车进口时,看着其他渠道赚取自己长时间补助培养出来的打车老练用户时,滴滴也着急了。本年5月份,滴滴打车在成都接入“秒走打车”,测验做起自己聚合打车服务,据悉滴滴的这一事务现在只停留在成都,可挑选的类型有滴滴快车、滴滴专车、滴滴拼车等出行服务,来自同程艺龙旗下的“秒走打车”也是仅有接入的第三方品牌。滴滴明显在敞开自己聚合打车服务方面是十分慎重的。

滴滴自从上一年阅历两件顺风车安全事情后,无限期的下线了自己的顺风车事务。在阅历了事务暴升、安全事情的过山车后,滴滴现阶段在操控网约车事务规划的一起,正在开展包含单车、轿车后商场、无人驾驶等在内的多元化事务。

滴滴本年发布的布告显现,公司创建6年至今未能盈余。滴滴也曾测验开发自己的跨界事务。公司内部有个叫R-Lab的部分,专门担任探究滴滴鸿沟、孵化立异产品。除了应对美团推出打车服务急速上线的外卖事务,R-Lab还孵化了小巴、酒旅、票务等新事务。看来滴滴也曾尽力将其APP打造成一个超级流量进口。

不过这一想象,跟着顺风车安全事情发生后,程维推广“关停并转”的战略后,业内人士称滴滴“国内的外卖事务停掉,酒旅、机票火车票等票务都不做了。”

不知,滴滴这次面临以高德为代表的聚合打车渠道的进攻,除了测验自己的聚合打车服务,还有没有其他的对策。不过易观轿车出行职业分析师孙乃悦以为,“网约车这个商场的竞赛壁垒,一个是用户流量,一个是合规司机的数量,第三点便是大数据。滴滴在这几方面,有十分大的优势,后进入者是难以在短时间之内跟上的”。她以为滴滴的在网约车范畴的位置短期内难以撼动。

值得注意的是,现在聚合形式的第三方车辆的安全性保证仍在评论中。“怎样监管、完善接入方的服务体系?”这些问题依然是摆在聚合打车渠道面前的一道必解题。

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